上汽在成都车展上再次下调了此前预售价，新车共有7款配置，官方指导价为10.89万—15.99万元，叠加3000元增换购补贴后，限时成交价下探到10.59万—15.69万元。上市首分钟内订单便迅速涌入，热度可见一斑。

车身尺寸为4886毫米×1900毫米，轴距2825毫米，属于中型掀背轿跑范畴。外观以贯穿灯带、蚌式引擎盖、溜背车顶与无框车门营造运动感，尾部配备五档可调电动扰流板。实用性也没被忽视：前备厢168升、后备厢697升，掀背口开口宽大，放婴儿车或露营装备更轻松。半隐藏门把手与翼子板风道有助于降低风阻，整体造型没有刻意强调新能源而显得突兀。

内饰采用15.6英寸2.5K中控屏加8.88英寸仪表盘，车机由高通8295P芯片驱动。前排座椅全系提供加热、通风和按摩功能，副驾可选零重力座椅；21扬声器音响、EC调光天幕和“美妆台”等配置按版本配置提供。搭载激光雷达的车型配备Momenta R7辅助驾驶系统，支持高速与城区领航功能；激光雷达混动版限时价约11.59万元，纯电610激光雷达版约12.39万元。尽管功能吸引，驾驶员仍需保持注意力，同时建议确认功能包的使用期限与后续收费政策。 球友会

动力方面分混动与纯电两条路线。混动车型采用上汽DMH系统，搭载1.5升发动机与152千瓦驱动电机，CLTC工况下纯电续航约245公里，综合续航可达1745公里，适合长途且无法常设充电桩的用户。纯电车型又分多版本：610公里与650公里续航版采用约67千瓦时的上汽半固态电池、400V平台，电机峰值约176千瓦；845公里版本换装约91千瓦时的宁德时代三元锂电池，采用800V架构、支持5C快充，电机功率约235千瓦，适合经常跨城的用户。

底盘表现是该车比较用心的部分，全系标配mCDC智能电磁悬架，可依据车身状态调节阻尼，在滤震与弯道支撑间取得均衡。激光雷达车型还能预判前方路况，为悬架调整赢得时间。整车由VMC 2.0系统协调动力、转向与车身稳定性，官方亦展示过202公里/小时条件下的双轮爆胎测试以强调控制能力（但这并不等于出现爆胎后可继续激烈驾驶）。5.3米的转弯半径对于接近4.9米的车长来说表现友好，狭窄路段掉头更为省心。

选配建议并不复杂：家里难以装桩且常跑长途的用户，10.59万起的混动245舒享版最实用；想体验激光雷达辅助驾驶的，可考虑11.59万的混动激光雷达版或12.39万的纯电610激光雷达版；若长期跨城，高续航且快充的14.69万纯电845激光雷达版更合适；日常通勤且对高级辅助要求不高的用户，11.39万的纯电650舒享版是稳妥选择。 球友会

不足之处也存在：2825毫米的轴距并不算特别宽裕，无框车门在高速下的风噪需实车验证，较低的车顶对身材较高的后排乘客可能不够友好。值得肯定的是，上汽这次将混动、半固态电池、激光雷达与长续航等技术清晰分层，用户不必为不需要的配置埋单。10.59万的起步价足够有冲击力，但能否成为名爵品牌的拐点，还要看量产后的真实体验、交付节奏与后续服务保障。